Ballast水的现存问题

当船舶未充分装载货物时，Ballast水能够使推进机和方向舵在水中有效启动，而且具有维持船舶平衡及提高稳定性作用。

但是在船舶装货起岸的过程中，Ballast水起到‘无需有害水中有机体’的通路的作用。即Ballast水含有Bacteria和微生物及微小的无椎动物甚至Cholera等病菌而

环境上成为问题。 这种Ballast水排到外国港口时

1. 破坏既存土著海洋生态系统。
2. 病菌及毒性生物体流入人体而危害健康。
3. 处理这种外来生物种需要相当大的费用。

尤其是外来海洋生物种(IMP) 的流入破坏土著生态系统最为严重。

• 摘自: 海洋水产动向 第1115号 2003. 9 确定船舶Ballast水排出规则协议案

IMP(外来海洋生物种)

当今有关外来海洋生物种的用语和定义非常多，常见用语有“外来种”，“引进种 ”，“入侵种”，“归化种”“移迁种”“非土著种”等。

外国的用语有"Alien" "Invasive", "Exotic", "Non-indigenous"等。

在此使用的 "IMP(Introduced Marine Pests)"是APEC正式使用的用语。

-摘自: KMI 海洋水产悬案分析 外来海洋生物种(IMP)管理现状和对应方向 2004. 12-

当今Ballast处理系统

当今Ballast处理系统的基本过程从以往Ballast交换方式开始。但船舶驶入目的港排出Ballast水之前，利用화화及其他方法将全部Ballast水杀菌处理后再排出，以此管理IMP。

Auto Ballast System

本系统的特点是在以往具有双重船脚结构的船舶船底内盘的里侧划为几个区，各区留有2个以上的海水流通口，船舶的货物舱搁置Air Tube实行无动力自动 Ballast 系统。

1. 空船时 : 开放船底海水流通口，由船舶自身的重量自然流入海水。 此时，从船底流入的海水同量的空气将通过设置好的导管排到货物舱的Air Tube

或储藏在起压缩槽作用的有效空间内。流入的海水达到已设定的最低吃水线时，

封锁连接Ballast槽和Air Tube或空气槽的导管，防止更多海水的流入。

2. 空船行驶中 : 从出发港以开放船底海水流通口的状态出发，行驶到目的港为止不封锁流通口。在此过程中，由船舶的行驶速度产生的涡流现象使流通口内外部

产生压力差，从而海水自然而然地从行驶方向一侧的流通口流入到Ballast槽，再通过船尾一侧的流通口排出。因此船舶内部的Ballast水不是装在船舶移动，而是通过

不断的流入和排出过程，船舶内部的Ballast水始终被船舶所在地域的海水所替换。 由此根本解决了以往成为难题的IMP的移动所带来的问题。

3. 目的港 : 船舶抵达目的港将货物装船时，封锁船底海水流通口，重新开放连接Air Tube或 空气槽的导管并开放海水排出管。 在此状态下装船，则按货物的重量压缩Air Tube，Air Tube里的空气将流入Ballast槽而使Ballast水通过排出管排出。

(若有效空间当作空气槽来使用，则已具备自动系统，只封锁海水流通口之后，打开连接空气槽的导管将压缩空气挤到Ballast槽，再通过排出管排出即可。 )

4. 满载行驶中 : 在目的港装船后，由货物的重量流入船舶的海水将超过最低吃水线而不需要Ballast水。 但卸货港不止一个而不能确保最低吃水线时， 开放船底海水流通口来补充Ballast水，由此确保最低吃水线。